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刚刚结束的第三季度，奔驰的过得并不好。根据其发布的业绩报告，今年第三季度奔驰总营收为345.3亿欧元，同比下降6.7%，为近三年来最低；更大的危机在于净利润腰斩，奔驰第三季度的净利润同比下滑约50%，仅17.2亿欧元，即便与第二季度相比，跌幅也超过四成。巨大的危机正在笼罩这个号称发明了汽车的品牌。
中国市场的表现成为了拖累奔驰整体业绩的关键。奔驰将业绩不佳的主要原因归咎于车型改造成本增加以及中国汽车市场竞争激烈。奔驰称，第三季度在中国市场的营收为50.9亿欧元，同比下滑16.6%，下滑幅度仅次于德国本土，但因为中国市场规模更大，销量占比也更大，所以对整体业绩的影响也更加突出。
显然奔驰意识到了问题所在，但想要改变又谈何容易。今年第三季度，奔驰乘用车在全球的总销量只同比下滑1%，为50.4万辆，但在中国市场，同比下滑幅度却高达13%，仅17.1万辆。中国的消费者，似乎不再那么钟爱奔驰。和奔驰销量下滑形成鲜明对比的，是理想、问界等中国本土豪华品牌的快速崛起。其中理想汽车第三季度交付15.28万辆，同比增长45.4%。
销量下滑还只是导致奔驰营收和净利润下滑的一个方面，另一个方面则是奔驰已经难以维持过往的价格体系。在新能源和新势力的双重冲击下，奔驰旗下车型的终端价格越来越低，入门的A级轿车官方指导价25万左右，而4S店给出的报价还不到13万元，几乎是腰斩。包括销量占比超七成的奔驰C级、GLC、E级三款车型也有15%到25%不等的折扣率。
更令奔驰焦虑的，是电动化车型迟迟无法得到市场认可，不管是入门的EQA还是百万级的EQS，销量都处于市场边缘。根据公开数据，9月份奔驰销量最好的三款车型分别是GLC、E级、C级，对应的销量分别为15926辆、13262辆、11500辆；而同期奔驰销量最差的三款车型分别是EQB、EQA、EQE，均为电车，对应的销量分别为129辆、82辆、3辆。
奔驰电车在中国品牌面前输的很彻底，不管是技术还是价格，都没有丝毫还手之力。比如奔驰EQB260对比问界M5纯电MAX后驱智驾版，在续航里程、电机功率、尺寸轴距、高阶智驾、智能座舱等多个方面都处于落后状态，最重要的在于，综合产品力远远落后的奔驰EQB260指导价比问界M5纯电MAX后驱智驾版还贵了8.22万元。
另外，搭载孚能电池的奔驰电车屡屡传出起火的消息，加深了消费者对奔驰电动化技术的不信任。今年8月，韩国仁川某公寓地下停车场，一辆奔驰EQE起火，导致20名居民吸入浓烟并住院，另外有140台汽车车身被烤化或被浓烟熏黄受损，还有近500户家庭停电停水。此事件导致24名韩国奔驰EQE车主发起集体诉讼，指控奔驰未能进行召回并隐瞒了电池缺陷。
此外，奔驰在财报中还提到了对中国经销的补贴提高也是其利润减少的原因之一，但并未说明具体的金额。奔驰管理层在业绩会上表示，2025年及之后，补贴将会减少，经销商要提升自身发展的可持续性。换句话说，奔驰不愿意再给经销商输血。
其实在中国市场收到困境的不止奔驰，就连老牌超豪华品牌保时捷也未能幸免，前三季度其在华销量同比下跌29%，运营利润同比下滑27%，导致其计划削减在华经销商网络。奔驰同样有削减成本的计划，但并未明确说明会从哪些方面着手。
不过奔驰并不打算在中国市场认输，奔驰CEO康林松今年已经四次来华，并且宣布将在中国市场投资140亿元，用在推进电动化转型和提升车辆智驾性能等方面。对奔驰来说，中国市场是一块叼在嘴里绝对不能松口的肥肉，即便这块肥肉的分量有所减轻，也依然十分重要。
本文源自金融界汽车
