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在刚过去不久的国庆假期，方程豹汽车豹8正式到店，也同步开启了盲订。当时我们已经给大家拍摄过静态品鉴视频，只是没告诉大家在拍摄过程中我们有多难，因为看车的人实在太多。这也正常，作为方程豹的第二款车型，豹8可以说是集比亚迪集团多款领先技术与一身，方程豹的2.0T DMO、仰望U8同款的全功能板云辇-P智能液压悬架以及腾势Z9GT同款DiLink 150座舱等，同时它还有华为乾崑ADS3.0。一车凑齐四大品牌的核心技术，购买价值简直不要太高。
一句话点评豹8：
强大的综合实力，让你几乎找不到它的缺点。
优势：
1、越野硬件武装到了牙齿
2、零百只需4.8s，动力强
3、DiLink 150流畅度极高
4、3吨多的车亏电油耗还不到9L/100km
5、唯一搭载华为智驾的硬派越野车
不足：
1、对细碎震动的过滤还能更好
2、华为智驾或许是以付费订阅方式出现
考虑到之前我们已经给大家详细介绍过车辆的设计了，因此本篇内容对于车辆静态部分的讲解就长话短说，了解几个车辆关键信息即可。首先它是一台中大型SUV，长宽高分别为5195x1994x1875mm，轴距为2920mm，体量感绝对管够，不管你是看着还是开着，都能深刻地感受到这点。
其次，豹8是一款三排座的SUV，有2+2+2和2+3+2两种座椅布局可选。2920mm的轴距也充分保证了车内的乘坐空间，哪怕是身高185cm的体验者坐在第三排，空间也不会感觉局促。
关于配置，这台车绝对是做到了应有尽有。你能想到的一款智能汽车上所该有的配置，豹8都不会遗漏，彩电冰箱大沙发，一个都没落下。腾势Z9GT同款DiLink 150座舱还能为你提供顶级的智能座舱体验，车机系统功能性强，流畅度高，用过都会给高分。
最后，豹8是全球首款搭载华为智驾硬派车型，也是比亚迪旗下华为智驾的首搭车型。智驾+越野，这个概念是不是很新鲜呢？豹8身上的华为乾崑智驾ADS 3.0是一套高阶的L2+级辅助驾驶系统。能实现实现NCA智驾领航辅助“车位到车位”的全场景贯通，并有离车泊入、远程挪车和泊车代驾的功能，安全性不仅得到了提升，驾驶大块头也不再是难事。但我们的试驾车部分功能暂未开放。
静态就说到这，接下来我们立刻进入到动态试驾环节。循例我们先来聊动力。豹8基于DMO越野平台打造，动力系统搭载由2.0T发动机和双电机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率550kW，接近750匹，零百加速最快只需4.8s。
强大的动力不仅能令豹8在红绿灯前快人一步，更关键的是能在越野过程中，赋予车辆更强的通过性。在本次试驾的场地里，主办发特地摆放了一个大角度坡台架。虽然角度很大，看着也很可怕，但豹8上这个坡简直不费吹灰之力。在蠕行模式下，驾驶员甚至都不需要踩油门，车辆自己就能“登顶”，整个过程是一气呵成。
另外，豹8还配备容量为36.864kWh磷酸铁锂动力电池组，综合工况纯电续航里程125公里，综合续航1200km。假如你家里有不错的充电条件的话，那你完全可以以纯电形式，每天在市区里通勤，用车成本将会非常低。当然，如果你不方便充电，豹8的仅8.5L/100km的亏电油耗也不至于让你花费太多的用车成本。
作为一台硬派越野SUV，豹8拥有非常强的越野硬件。它采用非承载式车身结构，配备前后双叉臂独立悬架。关键还有仰望U8同款全功能版云辇-P智能液压车身控制系统，具有高度、刚度和阻尼三大可调，支持上下140mm的悬架调节行程，带有主动预瞄和四轮联动的能力。三把智能差速锁在新车上也没有缺席，硬件可谓是武装到了牙齿。在场地试驾的环节中，我们也体验了诸如交叉轴、涉水等经典越野科目，车辆通过起来真的是非常轻松。
更难能可贵的是，在全功能版云辇-P智能液压车身控制系统的加持下，车辆应对日常的铺装路面也显得游刃有余。滤振效果对比同类型的车还是较为出色的，悬架给你感觉非常Q弹，尽可能多地把不舒服的元素隔绝在座舱以外。
近年来，硬派越野SUV的赛道变得愈发拥堵，不少厂商都希望在这条道路上寻求新的增长点。可硬派越野SUV又极易出现同质化现象，方盒子造型，配大梁+三把锁，这样的车型在市场中是一抓一大把。而豹8则选择在智驾上与其它竞品形成差异化，率先搭载华为的智驾系统，再配合比亚迪集团下的多项领先技术，势必杀出一条血路。从本次试驾中，我也能深切地感受到新车强大综合实力。要是新车在价格上还能多做点文章，甚至呈现出破釜沉舟的决心，那我对它未来的市场表现可能会更加期待。
