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“智能化”下半场，福田汽车再次抢跑，加速全球化战略落地
文丨 王木
这是最好的时代，也是竞争最激烈的时代。伴随新能源汽车变革进入下半场，日新月异的智能化发展不仅带来了重塑产业格局的机遇，同时也正加速行业洗牌。
对于头部车企来说，如何保持领先优势，不再仅归因于大象转身是否能够提速，更重要的是其有没有立足未来，以及坚韧的战略定力，变“包袱”为“财富”，敢于以重新入局者的身份拥抱变化、引领行业发展。
在时代汽车全球化战略发布会上，福田汽车不仅率先打了个样，同时也揭开了其稳居行业领军位置的核心所在。
要知道，在乘用车领域，比亚迪已经超越常年霸榜的南北大众，成为销冠；包括特斯拉在内的新势力品牌，近日以来的市场表现更力压BBA等传统车企。而在商用车领域，福田汽车依旧远远领先于对手，稳居行业销量第一。尽管如此，深藏于心的危机意识，和强大的企业责任感仍驱使其不断寻求新的突破。
今年以来，受传统燃油车型销量下滑拖累，商用车产销增速整体放缓，而新能源车型销量及新车出口却逆势上扬。
据中国汽车工业协会统计数据，今年上半年，全国商用车累计销量206.8万辆，同比增长4.9%，其中柴油和汽油汽车累计销量分别下滑1%和6%，而插电式混合动力、纯电，以及天然气汽车的同期增速则分别达到237%、49.9%和87.6%。
出口方面，上半年，商用车累计出口45.35万辆，同比增长25.7%，其中，货车增速最快，达32%。作为同期该细分市场出口量最高的企业，福田汽车货车累计出口66432辆，同比上涨51.7%，远高于行业增速。在商用车销量排行榜上，福田汽车同样稳居榜首。
所有的成绩全非一蹴而就，尤其在行业充满挑战的背景下，更加考验一家企业的战略眼光和技术储备。
实际上，早在20年前，福田汽车已经率先开启国际化历程。近年来，凭借经验积累和敏锐的洞察力，福田汽车更加速海外市场布局。目前，其产品已覆盖130多个国家和地区，海外市场份额稳步提升。更重要的是，福田汽车已经完成从贸易与分销阶段向深度属地运营的升级。
然而，这仅是福田汽车深耕国际化战略的一个开始。
据福田汽车常务副总经理鹿政华介绍，按照福田汽车国际化战略GREEN 3030，未来，公司将继续深化“全球供应链+属地化采购”的双轮驱动战略，着眼于国际市场的长远布局，大力推进属地化零部件采购，特别是在产业化市场中，加深与当地供应商的合作关系，建立更加灵活、高效的本地化供应链网络。以此缩短供货周期、提升供应链响应速度，更精准地满足市场的多元化需求。
同时，他还强调，福田汽车非常注重国际化组织结构的优化。他们将构建全球矩阵型组织体系，积极推动国际人才的培养与引进，计划到2030年，国际化团队将达到5000人，属地化员工比例也将大幅度提升。
产品方面，福田汽车不仅完成了从重型卡车到轻微型卡车，全面覆盖物流场景的多元化布局，在技术路径上，同样涵盖了纯电、混动以及传统能源技术等。未来5-10年内，福田汽车还将完成各产品线的平台化升级，建立国际产品开发体系。
“海外出口和新能源已经成为我国商用车另一大增量市场，并有望成为推动行业发展的重要驱动力，而如何把握住这一机遇，与时俱进远不如提前布局更具胜算。”分析人士指出，凭借低碳环保、使用成本低等优势，新能源商用车适用范围有望进一步拓宽，应用规模与市场占有率仍有很大提升空间。
“今天福田汽车的国际化战略不仅仅是一次市场的拓展，更是一场面向未来的长远布局与坚定的承诺，同时也是我们对中国制造走向世界的责任担当。”鹿政华表示。
而这也正是福田汽车的内生驱动力。当然，通过海外市场的布局，不仅可以降低生产成本，还能够提高企业的生产效率，对于福田汽车来说，这是多赢的选择。
回顾中国商用车出口，从2020年的5%提升到2023年的19%，可谓增长迅猛。显然，国际化已成为中国商用车企业发展的必然的路径，更是推动企业全球竞争力和长远发展的必由之路。
作为福田汽车核心业务之一，时代汽车当仁不让，成为GREEN 3030战略的先行实践者。从其9月28日公布的全球化战略升级，以及同期发布的品牌焕新，足可以见福田汽车对于未来发展的信心与决心。
众所周知，随着新能源汽车变革进入智能化下半场，汽车正在加速向移动生态终端转变，而商用车也正在向“生活+生意”双生态终端转型，这对企业生态链提出了更高的要求。
毕竟从化石燃料到新能源，代表的不只是能源形式的变化，更考验企业在补能、提升能效等方面的研发能力。而从传统服务到数字生态、从功能化到智能化、从本土化到全球化，对商用车企来说，则是从零部件端到客户端的全价值链的整合能力、科研能力，以及生态、人才、资金等综合实力和战略定力的挑战。
基于此，时代汽车对公司发展战略进行了全面升级。
在福田汽车副总裁、时代事业部总裁刘旭光看来，规模领先战略是时代汽车的基本战略，未来，公司将以科技链接生态，在全球重构货物运输生产力，推动价值链向高效、低碳、便捷、共赢的方向发展，致力成为全球规模领先的轻微型商用车生态企业。
同时，时代汽车还重新调整了品牌使命。“我们将以产业链接者的新身份重新入局，将全价值链各方角色、产业资源、先进技术等通过数字化手段连接重构，形成全新的价值网络。力求在全球范围内更广阔的领域实现深度融合，将生态价值进一步发挥出来，让更多的人享受到生态带来的红利。”刘旭光表示。
“产业链是技术创新的重要载体”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，全价值链的协同创新，将有助于推动行业的发展与进步。值得指出的是，随着新能源汽车的普及发展，新一代信息技术正在引领全球新一轮智能化热潮。因此，智能网联的发展更具有生态的带动作用，同时，它也在改变着传统的供应链模式。这一趋势与时代汽车的全新战略布局不谋而合。
“车路云一体化”的中国方案正在加速落地，作为新质生产力的典型代表，汽车行业的电动化和智能化发展将带动整个制造业向数字化、智能制造转型，已经成为行业共识。而全球汽车产业转型发展的主要方向也将聚焦于此。
“二次创业”并非一句空谈。虽然在过去28年的发展中，时代汽车已经成为行业翘楚，累计产销660万辆新车，但面对百年一遇的产业变革，即将步入而立之年也丝毫没有影响其再次焕发新生。
在全新愿景和使命的激励与驱动下，时代汽车制定了详尽的中期发展目标。到2030年，时代汽车将实现销量50万辆，收入400亿元，其中新能源占比50%（包含纯电和氢燃料），海外占比30%，产销覆盖全球150个国家和地区。
与此同时，时代汽车还将更加注重科技、人文和自然之间的融合，到2030年，其智能汽车占比将超过50%，时代全球中心工厂2028年实现碳达峰，2030年开启碳中和之路，2050年实现包括供应商、经销商、生态合作伙伴在内的全价值链碳中和。
《中国智能驾驶报告2024》指出，智能驾驶不仅是人工智能革命和新能源革命的集大成者，也是下一个万亿级大赛道。中国的智能驾驶正在快速发展，由其带动的上下游产业链长、应用场景多，预计未来几年，整个产业都将实现高速增长。
值得一提的是，与乘用车面临的复杂情况不同，商用车作为生产资料在搭载、应用智能驾驶技术上具有先天优势。而从需求端来看，对于智能驾驶的普及，商用车用户显然更加迫切。
为了进一步提升用户体验、消除用车痛点，时代汽车表示，将基于品牌发展战略进行业务重新布局，分为车辆和装备、智能科技和商业生态三大板块，力图通过软件与硬件的结合、数字与生态的结合、科技与商业的结合，实现以用户为中心、以发展为主线的生态价值和商业价值。
其中，在车辆和装备版块，时代汽车将聚焦轻微型商用车和装备，计划未来每年投向市场1-2款全新产品，不断满足市场需求，进而塑造成“生意+生活”的客户生态终端，持续技术创新。
不仅如此，时代汽车还将着重发展后市场生态，重构全价值链盈利模式。除了在传统充换电业务、电池银行业务等方面进行布局外，该品牌还将对充电场站的业态进行创新，打造桩找车、自动充电的新型可移动充电场站，并在明年下半年示范运营。
未来已来。业界普遍认为，新能源智能化不仅是技术上的突破，也将带来商业模式的变革，以及商用车竞争格局的重塑。而时代汽车已经赋予自己全新的标识，重新起航。
其全新LOGO虽然依旧采用雨燕的设计元素，但形象、语义却大不相同。尤其将雨燕外圈和“Forland”首字母“F”融入新标识中以后，强调时代汽车致力打造全球化生态圈的战略目标更加清晰，同时也代表了其对用户的承诺，其中包括敏捷高效、可靠耐用、优良品质、轻松体验，以及拥有精彩未来。
罗兰贝格商用车相关负责人表示，随着我国汽车产业综合竞争力不断提升，中国汽车在国际舞台上有望得到更多认可，特别是商用车领域，无论是在质量、工艺、技术层面，还是在成本控制和服务提供上，都已具备与全球竞争对手抗衡的实力，而全球化布局也将成为推动商用车企发展的重要引擎。
