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今年的中国车市竞争相当激烈，自年初以来掀起了多轮价格战，涌现出了“18万的宝马i3”、“13万的凯迪拉克”等不少热门话题。表面上来看，价格战下消费者能够以更加低廉的价格买到新车，得到了好处，但深究之下好像又不是这么回事，让人不禁发问：消费者真的受益了吗？
车市价格战，其实是车企赔本赚吆喝
汽车作为大宗的工业产品，涉及上万个零部件，同时涉及多个产业链，想要大幅度缩减生产成本来降低售价，并非易事。所以当下许多车企加入价格战，实际上是在“赔本赚吆喝”。
根据中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，上半年只有不到30%的汽车经销商完成了销量目标，有超过7成的汽车经销商销量未能达标。而即便是完成销量目标的这近30%经销商，其中也有很大一部分是通过以价换量、牺牲利润达成目标的。
在车市价格战之下，许多汽车经销商都陷入了亏损。数据显示，2024年上半年经销商的亏损比例达到50.8%，盈利比例为35.4%，亏损面较上年明显扩大。另外，平均单店毛利总额较2023年有较大幅度缩减，尤其新车业务，平均单店亏损额达178万元。
车企也好不到哪里去。根据公开财报，上半年小鹏汽车净亏损31.97亿元，蔚来汽车净亏损103.84亿元。理想汽车在营收高达573.12亿元的情况下，净利润只有16.95亿元。吉利汽车同样如此，营收高达1073.05亿元，但净利润只有105.98亿元。被价格战压的喘不过气的车企，要么亏损，要么利润微博，都不利于长远发展。
价格战下，降本增效成为了不少车企的重点之一，而这无疑会影响产品的品质。车企不是慈善机构，新车价格越来越低，背后大概率伴随着产品质量、用料、工艺的缩水，一些品牌甚至用普通钢板替代镀锌钢板，引发了外界担忧。因为镀锌钢板具备较强的耐腐蚀性，所以不易生锈，而普通钢板不具备这样的功能，将使汽车生命周期大大缩短。
行业人士发声，维护汽车行业健康发展
对于越来越惨烈的价格战，已经有不少汽车行业人士意识到了问题的严重性，比如长城汽车董事长魏建军，就不止一次在公开场合呼吁汽车行业要健康发展，公平竞争。魏建军的发声也得到了吉利汽车高管杨学良的声援，希望共同推进中国汽车行业朝着更加健康、环保、高效、公平的方向发展。
前不久，长城汽车官方再度发表了题为《中国汽车行业发展需要遵守规则、遵循规律》的长文，文中称“中国始终致力于实现汽车强国的梦想，而这一梦想的达成离不开汽车行业各个参与者的共同努力，需严格遵守行业规范，并积极践行环保理念”。
文中，长城汽车再度提及了油箱事件，表示“市场上仍然有数以百万计使用常压油箱的混动车型在行驶，这些存量车型补单可能潜藏着诸多问题，而且可能涉及侵害消费者利益”。
从消费者的角度来说，同样有理由支持汽车行业健康发展。一方面价格战导致新车大幅降价，那么车主已购的车辆保值率会出现明显下滑，导致车主遭受损失；另一方面，如果因为价格战导致产品质量下降，会导致该车型在二手车市场遭到抵触，谁也不想买到一款经常需要维修的车型。
中国车企出海，品质应该放在首位
其实长城汽车的担忧不无道理，特别是中国车企集体加速出海的大背景下，产品品质更应该得到重视，因为每一个走出国门的中国汽车品牌，在海外都代表着整个中国汽车工业的形象。2024年上半年，中国凭借出口279万辆汽车的成绩，成功击败昔日霸主日本，连续第二年成为全球汽车出口量第一。
中国汽车必须要吸取中国摩托车曾经出海惨败的教训。上世纪90年代，日系摩托车在东南亚市场的占有率超过了90%，是当之无愧的霸主，2000年前后，中国摩托车企业大举进军东南亚市场，凭借低廉的价格迅速吞并掉了日系摩托车的市场份额，占有率一度超过80%。
但随后中国品牌摩托车开始大打价格战，摩托车的售价从1000美元降到800美元，再降到500美元。东南亚的消费者看似买到了更加便宜的产品，但没想到质量也大打折扣，许多便宜车骑两三年就开始故障百出。最终东南亚消费者回到了日系摩托车的怀抱，日系品牌摩托车的市场份额又重新回到了90%以上。
不能为了打价格战而打价格战
中国摩托车在东南亚的惨败，和价格战关系巨大。在吞并日系摩托车的市场份额后，中国摩托车企业开始“内斗”，都希望通过价格战搞死对方，从而自己一家独大，结果最后鱼死网破，将市场份额拱手还给了日系摩托车企业。
对于价格战，车企和消费者都应该正确看待，并非不能打价格战，而是要有底线。车企不能以牺牲产品品质为代价去打价格战，消费者也不能唯价格论，把价格高低当做选择产品的唯一标准。相比性价比，质价比同样值得关注，毕竟汽车是一个要使用多年的大宗商品，品质不过关轻则影响使用，重则可能还会有安全隐患。所以说车市价格战要有限度，打的太狠，最后受损害的还是消费者的利益。
